Шины для вилочных погрузчиков

Что бы немного облегчить Ваш выбор среди всего многообразия шин для погрузчиков и помочь Вам хоть как то защитить себя от недобросовестных продавцов шин, слабо представляющих специфику работы погрузочной техники, приведем немного информации, которая поможет Вам быть во всеоружии.

Современный вилочный погрузчик может быть обут в 3 принципиально отличающиеся вида шин: пневматические, цельнолитые (суперэластик) и бандажные шины.

Пневматические шины на вилочный погрузчик

Пневматические шины это все еще наиболее популярный тип шины, хотя в последние годы и наблюдается тенденция к увеличению доли цельнолитых шин. Связано это с ростом складских площадей с качественными полами, что делает целесообразным и экономически более выгодным использование на вилочных погрузчиках цельнолитых шин (суперэластик). Как правило вилочный погрузчик с наиболее популярной грузоподъемностью от 1,5 до 3,5 тонн имеет передние одиночные шины, но зачастую, для улучшения устойчивости и проходимости передний мост комплектуется спаренными шинами, что значительно улучшает эксплуатационные характеристики погрузчика.

Отличительной особенностью пневматических шин является многослойная структура каркаса (обозначаемая НС - норма слойности либо PR, в английской транскрипции), порой достигающая величины 24 (для портовых погрузчиков и контейнеровозов данная величина достигает значения 44). Не маловажно и рабочее давление, с которым приходится работать – 8-10 бар, (зависит от размера шины). Поддержание давления в шине на заданной величине весьма важно для предотвращение преждевременного выхода шины из строя. В среднем ресурс пневматической шины составляет от одной до двух тысяч моточасов. Существует достаточно большое количество протекторов шин для погрузчиков, но как правило шины с протектором без центральной канавки обладают более высоким ресурсом, проигрывая при этом в проходимости.

Bridgestone

Hauler Solideal

Solideal ED Plus

Yokohama

Недостатком пневматических шин может является потеря устойчивости погрузчика в случае прокола либо пониженного внутреннего давления в шине. Зачастую пневматические шины заполняются полиуретаном, что обеспечивает безопасность и отсутствие необходимости обслуживания с сохранением всех рабочих характеристик (аммортизации, грузоподъемности) присущих пневматическим шинам.

Пневматические шины обладают более высокой проходимостью по снегу в сравнении цельнолитыми шинами. Немаловажным фактором является наличие в шине специального бокового защитного бурта, изготовленного по технологии WIDE WALL, и предотвращающего выход шины из строя по причине боковых порезов (как пример шины HAULER LT от канадского концерна Camoplast Solideal).

Цельнолитые шины. Шины суперэластик.

Цельнолитые шины полностью исключают необходимость обслуживания и как правило служат в несколько раз дольше пневматических шин. В цельнолитых либо так называемых шинах суперэластик, весьма важным фактором является наличие в шине 3-х слойной структуры. Верхний слой – протекторный, средний - -амортизирующий, внутренний слой – для фиксации шины на ободе. Замкнутые стальные тросы должны обеспечивать плотную посадку  на диске. Растяжение тросов недопустимо, так как в противном случае произойдет прокручивания шины на диске. Основные типоразмеры: 15×4.5-8, 16×6-8, 18×7-8, 4.00-8, 5.00-8, 140/55-9, 6.00-9, 21×8-9, 200/50-10, 23×9-10, 6.50-10, 23×10-12, 27×10-12, 7.00-12, 7.00-15, 7.50-15, 8.15-15, 250-15, 28×12.5-15 и 300-15.

Для монтажа шин суперэластик требуется пресс с немалым усилием, к примеру в нашей компании мы остановили выбор на прессе с усилием 200 тонн, что позволяет нам запрессовывать шины равномерно, исключая перекосы, что может негативно сказаться на  их эксплуатации и сроке службы.

Цельнолитые шины делятся на 2 вида в зависимости от способа фиксации на ободе. Первый тип это так называемые шины стандартного исполнения (под стопорное кольцо). Для фиксации шин данного типа на диске используется комплект колец. И шины «под защелку» (они же «легкий монтаж», «с буртом», FIX, Quick). При монтаже шин данного типа кольца, как правило, не используются. На вилочных погрузчиках японского, китайского производства устанавливаются шины стандартного исполнения (погрузчики TOYOTA, Komatsu, Nissan, TCM, Mitsubishi, HC, Hangcha, Heli). На вилочных погрузчиках  европейского производства, (в первую очередь немецких погрузчиков LINDE, STILL, Jungheinrich), устанавливаются цельнолитые шины с буртом (под защелку).

Отдельным поднаправлением в цельнолитых шинах для погрузчиков можно выделить шины с боковыми отверстиями (шины SolidAir от компании Camoplast Solideal), которые улучшают  амортизационные свойства и повышают комфорт работы.

Бандажные шины.

Отдельной категорией идут бандажные шины, представляющие собой стальной бандаж (трубу) с нанесенным протекторным слоем. Шины данного типа позволяют выдерживать самую высокую нагрузку, но при этом они обладают весьма низкими амортизационными характеристиками и высокотребовательны к качеству покрытия.

Как и цельнолитые шины шины данной конструкции монтируются на диск с использованием пресса. В отличие от цельнолитых шин, которые чаще всего взаимозаменяемые с пневматическими, шины бандажного типа могут использоваться только на специальных дисках. В основном вилочные погрузчики на шинах данного типа поступают с североамериканского рынка, либо используются на отдельных моделях многоходовых погрузчиков Combilift (Ирландия), Hubtex (Германия).

Рост требований к безопасности и качеству пищевой продукции на пищевых предприятиях, привел к появлению  так называемых «без сажевых шин» - это шины белого, серого, желтого, а порой и зеленого, голубого цветов, и имеющих одно объединяющее свойство – данные шины не оставляют черных сажевых следов на полах, за что их и называют «не пачкающие шины». Как правило шины данного исполнения имеются в продуктовой линейке каждого уважающего себя производителя. А отдельные производители имеют и пневматические шины не пачкающего исполнения в своем ассортименте, что немаловажно для отечественной предприятий пищевой промышленности, не всегда имеющих удовлетворительное состояние напольного покрытия. Приобретая шины данного типа надо четко осознавать, что шины данного исполнения уступают обычным черным шинам в таком показателе, как «износостойкость» протектора, являясь при этом более дорогостоящими продуктом.

Также немаловажным фактором влияющим на износ является тип, мощность, грузоподъемность погрузчика. Общая тенденция в современных погрузчиках – уменьшение их габаритов с сохранением, а порой и увеличением производительности, что предъявляет повышенные требования к шинам по износостойкости и способности отводить и рассеивать избыточное тепло, способное привести к температурным деформациям. Яркий пример тому отдельные серии вилочных трехопорных электропогрузчиков, где реализуется принцип заднего движуще-управляемого колеса. Заднее колесо не только является управляемым, но и также приводит в движение сам погрузчик. Нагрузки, приходящиеся на цельнолитую шину (шину суперэластик), весьма высоки, и использование низкокачественных шин для таких погрузчиков может привести к расслоениям шин в результате перегрева. Немаловажным фактором для срока службы шин является и факт использования нестандартного навесного оборудования, что приводит к повышенному износу шин ведущего моста.

Нельзя не отметить, что при выборе шин важным  фактором является и абразивность  покрытия, на котором предстоит работать вилочному погрузчику и соответственно, чем хуже покрытие (выше абразивность), тем выше должны быть требования к шинам по износостойкости.

Наливные полы

Асфальт

Стоит обратить внимание на такую тенденцию в складской технике, как использование колес с полиуретановым контактным слоем. Погрузчики (штабелеры, подборщики заказов, перевозчики палет), оборудованные данными колесами обеспечивают самые высокие эксплуатационные показатели, но предназначены для работы только внутри складов, с регулярной уборкой полов. Признанным лидером в данном сегменте являются немецкие компании Rader Vogel и WICKE, осуществляющие поставки полиуретановых колес на конвейер ведущим производителям складской техники – BT (TOYOTA), Linde, Jungheinrich, Still, Yale, Clark, Magaziner, Hubtex. Основной используемый материал полиуретана при производстве колес – VULKOLLAN (вулколан), разработанный и запатентованный компанией Bayer AG. На текущий момент только данный материал полностью обеспечивает требуемые эксплуатационные характеристики работы современной внутрискладской техники.

Компания Белпромимпэкс имеет более 20 лет опыта продаж складского оборудования, гарантийного и сервисного обслуживания. Идя в ногу со временем и стремясь удовлетворить самые требовательные запросы потребителей, касающиеся выбора шин, мы постоянно находимся в состоянии развития и поиска производителей, качество продукции которых наиболее полно соответствует высоким стандартам качества. Результатом данного поиска является сотрудничество с канадской корпорацией Camoplast Solideal, (марки шин Solideal, Magnum, Hauler, Xtreme, Ecomatic), японской корпорацией Bridgestone, а также с немецкими компаниями Rader Vogel и Wicke. Не остались без нашего внимания и китайские производители шин, где в результате долгого поиска и отбора производителей по критерию качества началось сотрудничество с государственным предприятием Guizhou Tire (марки шин Advance, Samson) – ведущего поставщика шин китайским производителям погрузочной и строительной техники.

Мы надеемся, что в нашем лице Вы увидите профессионалов, знающих свою работу, которые помогут вам выбрать правильные шины для Вашей техники! Обращайтесь по тел:
+375 29 336 46 46